"Wie viele Fahrräder hast du bisher verbraucht?" ist eine Frage, die mit zunehmender Dauer der Reise immer häufiger gestellt wird - per eMail aus Deutschland und vor Ort von Einheimischen oder Reisebekanntschaften. So gestellt, überrascht mich die Frage allerdings. Für mich bestand nie der Zweifel, daß der Drahtesel die Reise komplett durchhält. Bewußt hatte ich einen Stahlrahmen gewählt, da er mir stabiler erscheint und im - wenn auch unwahrscheinlichen - Falle eines Bruches in jeder Autowerkstatt geschweißt werden kann. Das knappe Kilo, das der Rahmen mehr wiegt als ein Alumodell, macht sich im Gesamtgewicht des beladenen Rades praktisch nicht bemerkbar.
Erwartungsgemäß brach der Rahmen nicht. Auch die 14-Gang-Nabe von Rohloff läuft weiterhin wie eine Nähmaschine. Ersetzen mußte ich je einmal die Vorder- und die Hinterradfelge (durchgebremst), die vordere Nabe (ausgeschlagen) sowie den Sattel. Daß der an sich gute Ledersattel zerbröselte, lag daran, daß ich ihn nachlässig behandelt und nie nachgefettet habe. In einer ambulanten Aktion nähte ein Straßenschuster auf Bali den seitlichen Riß im Leder, der immer weiter auseinanderklaffte, aber das Material war bereits so spröde, daß die Operation das Leben des Sattels nur noch um vier Monate verlängern konnte. Hans schickte mir schließlich einen neuen Sattel nach Saigon.
Alles was bisher brach, ist aus Alu: die Low Rider, eine Gepäckträgerklemme hinten, außerdem reißt die Hinterradfelge (Alesa Explorer) von den Speichenlöchern ausgehend langsam auf, die Speichen drohen also, demnächst aus der Felge herauszuflutschen. Auf einem Markt in Afghanistan fand ich ovale Unterlegscheibchen, die ich innen zwischen Felge und Speichennippel montierte, um den Druck der Nippel auf eine größere Fläche zu verteilen. Bislang hält die Felge, und mit etwas Glück schafft sie es auch bis nach Hause.
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